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龙门大桥主航道桥钢箱梁正在进行提升荡移。广西交通投资集团供图

7月30日，广西最长跨海大桥——龙门大桥项目迎来突破性进展，正式进入钢箱梁吊装施工阶段。当天，大桥主航道桥首节重265.2吨的钢箱梁被成功提升并荡移至滑移支架上，并缓慢滑移至预定位置。

龙门大桥项目全长7.6公里，其中主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，主跨钢箱梁向两侧边跨各延伸50米，全桥共需吊装96节钢箱梁。此次吊装的是大桥西岸边跨首节钢箱梁，长10.93米、宽38.6米、高3.2米，重达265.2吨。

当天下午，载着钢箱梁的运梁船靠岸抛锚定位后，施工人员下放缆载吊机吊具与钢箱梁上临时吊点连接，利用塔顶门架卷扬机作为荡移及反拉系统的动力设备，将荡移及反拉钢丝绳与缆载吊机吊具连接。随后启动缆载吊机，缓慢提升钢箱梁，并配合荡移及反拉系统将边跨钢箱梁提升荡移至岸上滑移支架。

由于龙门大桥主航道桥所处海域环境复杂，台风季风频发，对桥梁抗风提出更高的要求，为破解施工技术难题，项目指挥部积极组织科研院所、设计单位、施工单位及业内专家，针对大桥抗风性能提升开展系列科技创新。

龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，即取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

龙门大桥项目共投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机，其智能化中央自动控制系统可控制整个设备装卸、吊装、行走等全部作业，为钢箱梁海上吊装施工安全提供保障。项目技术团队结合工程特点，对吊装工艺进行创新优化，即采用边跨、中跨钢箱梁多节段整体吊装的方式，大幅提升钢箱梁吊装效率和安装精度。

在项目进展方面，目前，龙门大桥建设正在稳步推进，全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已全部完成，辅航道桥箱梁施工已完成75.8%，预计年底可实现全桥左幅贯通。龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路“卡点”，有效促进“北钦防”一体化进程，将钦州港与防城港的时空距离由原来的1.5小时缩短至25分钟左右。(记者廖欣通讯员覃和喜实习生陈晓霞)